LLULL - RC ultralight z polystyrénu
Dlhšiu dobu som mal chuť postaviť niečo, v čom využijem pohon z Minitornáda- MIG280 s príslušenstvom. Po zhliadnutí www stránok pána Radka Skočdopole (http://www.volny.cz/skocdopoler/) som neváhal a začal pracovať.

PARAMETRE MODELU

Rozpätie:
Dľžka:
Letová hmotnosť:
Plocha krídla:
Plošné zaťaženie:
Motor:
Prevodovka:
Vrtuľa :
Batér. pack:
Ovládané prvky:
Regulátor:
Servá:
Prijímač:

1000 mm
.......mm
370 g
20,5 dm2
18,04 g/dm2
MIG280 6V
Horst 4:1
230
mikrotuž. NiMh Twicell720mAh - 7čl./8čl.
krídelká, výškovka, motor
JES 050 brake
2x Hitec HS 55
JETI Rex 5
Doba chodu motoru so 7-článkom vyšla 10 min. nepretržite na plný plyn. (merané na zemi)
Stavbu som začal rozrezaním škatule z "nejakého EPP". K tomuto materiálu musím uviesť, že má fantastické vlastnosti.
V prvom rade je veľmi ľahký, perfektne ohýbateľný bez toho, aby sa nalomil, alebo nejako poškodil. Po uvoľnení sa vráti do pôvodného stavu bez zníženia pevnosti. Nedá sa porovnať s klasickým polystyrénom. Vôbec sa z neho nedajú odlupovať guličky, ako z iných penových polystyrénov.
Pri skladaní tvaru trupu som využil zaoblené rohy škatule. Lepil som PUREXom.
Na hornú hranu trupu som nalepil vodorovnú výstuhu trupu z plastu - HPS hr. 1mm s otvormi pre prístup do vnútra trupu. Zadný zaoblený tvar chrbta som jednoducho vypálil kúskom drôtu. Ten som nahrial nad plameňom. Pomocou tvarovaného drôtu som vypálil aj drážku pre uloženie bat. packu.

Stavbu krídla som začal tým, že z POTPRONu hr. 3mm som vyrezal spodnú plochu krídla.
Doska mala šírku 1m a tak rozpätie bolo určené. Z rovnakého materiálu som nalepil stojinu vysokú 16 mm z jedného kusu. V mieste, kde sa krídlo upevní na trup som nalepil dva profily z POTPRONu hr. 5mm. Lepil som lepidlom LA TMEL.
Po nalepení hornej plochy som narezal v strede krídla z hora štrbinu a zlepil som krídlo ohnuté do mierneho vzopätia. V strede som nalepil "V" spojku z balzy hr.10 mm. Nalepil som balzovú nábežku a po vybrúsení prelepil reklamnou fóliou. Klapky som vybrúsil z balzy.
Klapky som prilepil pásmi fólie namiesto pántov. Servo je vložené do dutiny, v ktorej som vylepil boky, aby sa servo malo o čo oprieť.
Krídlo sa v prednej časti prichytí gumou ( na fotke je zatiaľ provizórna gumička ) o kolík a uhlíkovú trubku. V zadnej časti sa priskrutkuje plastovou skrutkou M4.
Z "EPP" som vystrúhal niečo podobné pilotovi a z POTPRONu som zlepil kabínku. "Sklo" som nalepil na hrany sekundovým lepidlom - je z fólie (PVC?), ktorá sa používa v kancelárii pri viazaní dokumentov. Kabína sa dá vyberať z trupu, asi tadiaľ budem vkladať batérie.
Motor som umiestnil na lože, ktoré som zlepil epoxidom z cuprexitovej doštičky s dvomi balzovými klinmi. Celok som prilepil ku kúsku uhlíkovej rúrky D 8. Motor na rúrke sa ako celok priskrutkuje na zadnú prepážku v trupe.

Podvozok je ohnutý z hliníkového zváracieho drôtu
D 2,4 mm. Vkladá sa do balzového bloku s drážkami a zaistí sa plastovou skrutkou M4 s cuprexitovou podložkou.
Chvostové plochy som vyrezal z POTPRONu hr. 3mm. Na uhlíkovú rúrku priemeru 8mm som nalepil balzovú plošku, na ktorú som prilepil celok chvost. plôch. Aby plochy držali tvar a nevlnili sa, nalepil som na hrany balzové lišty 4 x 3 mm.
Tu je už plne osadený model, bohužiaľ zatiaľ stále bez podvozkových kolies, ktoré ešte nemali v predajni.


6.4.2003
DOKONČENIE
Model som dokončil. Pracoval som na ňom približne 50 hodín - po večeroch
a cez víkendy. Spolu asi 3 týždne. Práca s EPP bola veľmi príjemná - žiadne piliny, laky,
smrad. Ak bolo treba niečo doplniť, stačilo skalpelom vyrezať a prilepiť. Ak bolo treba
nejaký tvar, stačilo ohnúť drôt, nahriať a rezať bez pilín.

4.5.2003
ZALIETANIE
Konečne prišiel deň zalietania.

Počasie bolo slnečné a ani nefúkalo. Ale len dovtedy, kým som na kopci poskladal model
na štart. Samozrejme začalo podúvať a o chvíľu už celkom solídne striedavo fúkalo.
Vo chvíli, keď sa vietor zmiernil, som s malou dušičkou hodil model s plnými otáčkami motora
do vzduchu. Po prvých sekundách letu som cítil, že je to v poriadku - letí to.
Ale potom som sa snažil riadiť smer a dostať model trochu do výšky, no letel som stále asi 10 -15m
nad zemou. Bál som sa viac pritiahnúť, aby som nestratil rýchlosť, tak som letel veľkými oblúkmi
a s otáznikom, či je pohon dostatočný. Jediné, čo som urobil bolo jemné dotrimovanie
výškovky - pritiahnutie.

Všetka neistota pramenila z toho, že som ešte nelietal s modelom ovládaným len krídelkami
a výškovkou.
Po pristátí a pri druhom lete sa však všetky pochybnosti rozplynuli. Oťukal som si, čo to potrebuje
a zrazu to začalo lietať tak ako som chcel. Výškovku som začal používať oveľa smelšie, zistil som,
že pohon ťahá úplne spoľahlivo a netreba sa vôbec obávať straty rýchlosti. Tvrdo ťahá model hore.

V zatáčkach výškovka pomáha urobiť oblúk "na mieste". Pri priamom lete sa môžu pustiť kniple
- model letí stabilne, bez snahy padať na niektorú stranu.
Po vystúpaní do výšky som vypol motor a model v pohode plachtil. Samozrejme vetroň to nebol,
ale plachtil úplne spoľahlivo, dokonca pri využití vetra stúpal. Vietor fúkal už dosť silno, no už som
sa nebál hodiťLLULL aj do vetra. Nemal žiaden problém, v motorovom lete proti vetru model strmo stúpal.
Doba letov sa pohybovala okolo 15 minút v rôznych motorových režimoch.
Ďaľšie lety boli pre radosť - skúšal som rôzne spôsoby zátačiek, vodorovné osmičky, plachtenie
bez motora - bez problémov, nádhera.
Musím skonštatovať: je to model pre radosť, poslušne plní povely, spoľahlivo ťahá, letí kľudne sám.

Nízke prelety sú krásne, už sa teším, keď budem štartovať a pristávať na dráhe s podvozkom.
8.5.2003
O LIETANÍ - VÝKRUT A PREMET
Dnes som lietal v horskom prostredí v pomerne silnom a turbulentnom vetre.
So 7-článkom bol model ľahší a musel som byť neustále v strehu, aby ho vietor nesfúkol tam, kam nechcem. Ale po nasadení 8-článku sa prejavila celkom dobrá stabilita s vyšším výkonom. No a keďže som bol zvedavý, vyskúšal som výkrut s presvedčením, že to bude všetko možné, len nie výkrut. Na moje prekvapenie dokáže model zaletieť pekný výkrut bez sudovitosti. Je to zrejme tým, že je ovládaný krídelkami. Niekoľko krát som ho zopakoval a bol som príjemne prekvapený.
Potom prišiel na rad premet. S obavami o celkovú pevnosť modelu som ho mierne natlačil proti vetru a pritahol. Bol to premet, ale zďaleka nie pekný kruhový. Protivietor modelu tiež pomohol. Bol som rád, že model ostal aj po tomto prvku celý a bezchybný.
Pristátia sú celkom zaujímavé, lebo model dosadne na jeden bod a nepokračuje v jazde po zemi.

Na rade bude vyskúšanie letu na chrbte?!?!? a štarty s pristátiami na dráhe s podvozkom.

10.5.2003
O LIETANÍ - LET NA CHRBTE
Dnes bolo v podvečer pekné počasie s miernym vetríkom, tak som šiel vyskúšať, čo to ešte dokáže. Rozlietal som sa na 7-článku, vyskúšal som zase zopár výkrutov a premetov - neboli ukážkové, ale na takýto model celkom pekné. Samozrejme moje ruky sa tiež pričinili o nie celkom dokonalé figúry.
Po založení 8-článku som sa rozhodol vyskúšať let na chrbte. Rozbehol som LLULL oproti vetru a pre istotu trochu potlačil pre väčšiu rýchlosť. Prevrátil som ho na chrbát a čakal som, čo sa bude diať. Nedialo sa nič. Model kľudne a stabilne letel ďalej a dal sa ochotne ovládať.

Urobil som niekoľko okruhov a pri "potlačení" na chrbte model ešte prejavoval snahu stúpať.
Trochu som sa obával pevnosti krídel a chvostových plôch, ale moje obavy boli zbytočné.
Pri nízkych preletoch som "kosil trávu" podvozkovými nohami, na ktorých ešte stále nemám koliečka. Keď tam budú, napíšem o vzletoch a pristátiach na dráhe.

24.5.2003
ŠTARTY A PRISTÁTIA NA DRÁHE

Pretože som nezohnal ľahké koliečka priemerov, aké som chcel, nahodil som väčšie, ktoré mi ostali z Minitornáda. Na vzlietnutie z dráhy potrebuje model asi 4 - 5 m. Tak isto pri pristátí potrebuje asi 5 m.
Zaujímavo vyzerá približujúci sa model spredu, keď je bočný vietor. Vietor odtláča plochu smerovky, takže model sa blíži na pristátie vo vodorovnej polohe, ale pootočený šikmo k osi dráhy.

to homepage